Start Page Видеоурок сцепка грузовых вагонов


Видеоурок сцепка грузовых вагонов


Основа для разработок новых грузовых вагонов нового поколения - принцип модульной компоновки с рациональной унификацией базовых узлов и систем. В России это серийная тележка 18-100, в США тележка Barber. Первое из этих направлений реализуется в виде бесстыкового пути, выполненного в виде рельсов тяжелых типов, уложенных на железобетонных шпалах и стабилизированном щебеночном основании, а также в мерах по устранению несовершенства колесных пар эксцентриситетов, выщербин, ползунов и пр. Внимательно читайте информацию о доставке и оплате. Для повышения износостойкости трущихся рабочих поверхностей между клином и боковой рамой установлена составная фрикционная планка из стали 30ХГСА, а в буксовом узле - съемные накладки с креплением в технологическое отверстие. Он становится более перспективным для современных условий повышения нагрузок и скорости. Это смягчает толчки, вызываемые зазорами между сцепляемыми поверхностями автосцепок. Конструкция вагонов совершенствуется в процессе промышленного производства, и периодически, обычно через 5-10 лет, изменяются номера моделей в рамках существующего типажа. При нагрузке на ось 30 тс предусматривается колодочный тормоз с двусторонним нажатием колодок на колесо. Ряд новых технических решений позволяют рассматривать ее как перспективную модель для грузовых вагонов. Тяговое рабочее усилие автосцепкой 7000 кг. Выбор оборудования и его компоновка. Разрабатываемая автосцепка позволит обеспечить сцепление вагонов с разностью между продольными осями автосцепок до 140 мм перед сцеплением, исключить падение автосцепки на путь при обрыве, автоматически соединять тормозные рукава при сцеплении вагонов. Назначение, основные элементы и технические данные поглощающего аппарата. Автосцепка одновременно выполняет роль буфера. Нежёсткие автосцепки: — автосцепка с однозубым контуром зацепления. Уточнить цену Купить запчасти для вагонов в Украине На сайте Allbiz Украина продаются запчасти для вагонов оптом. Разработка и принятие типажа грузовых вагонов - ответственный и важный этап в решении задач перспективного развития не только железнодорожного транспорта, но и всего народного хозяйства. Идея таких тележек заключается в том, что амортизацию колебаний кузова осуществляет стандартное центральное подвешивание с плоскими фрикционными клиньями. Африка, Австралия — единого стандарта нет.


При превышении определенного уровня скорости и нагрузок влияние каждого способа на надежность и безопасность тележки различно.


Для ее постановки под вагонами других типов необходимо провести расчеты их динамических качеств с подтверждением ходовыми динамическими испытаниями и испытаниями по воздействию на путь. Динамический фон негативно сказывается на взаимодействии тележки и кузова вагона, тележки и рельсового пути, боковой рамы и колесной пары, надрессорной балки и пружин, клиньев. Расчет буксовых подшипников и динамической грузоподъемности. Наличие постоянной силы прижатия фрикционных поверхностей скользунов увеличивает момент трения на поворот тележки под вагоном, демпфирует виляние, а работа упругих элементов в вертикальном направлении амортизирует перевалку кузова на подпятнике. Это позволит снизить массу тары вагона и соответственно увеличить массу перевозимого груза, а также уменьшить расходы на ремонт кузова в эксплуатации и при плановых видах ремонта. Предстоит решить следующие технические задачи: увеличение срока службы основных деталей и узлов вагонов в 1,5-2 раза; обеспечение межремонтных сроков службы трущихся деталей и узлов подшипников с 400-500 тыс. Зоны переходов от ступицы колеса к диску и от диска к ободу выполняются без перегибов для максимального снижения концентраторов напряжений. Наличие унифицированных деталей позволит создать в различных регионах России сервисные центры, в которых будет выполняться восстановительный ремонт деталей и узлов вагона, таких как кассетные роликовые подшипники, автосцепка, поглощающие аппараты и др. Определение параметров и проверка на прочность. Во-вторых, существенно изменена конструкция соединения корпусов букс с боковинами, увеличившая их подвижность по отношению к боковинам и возможность поворота колесных пар на достаточно большие углы относительно боковых рам тележки, что негативно влияет на устойчивость экипажа в рельсовойколее.

You may look:
-> окружающий мир виноградова 2 класс презентация великий новгород
Основные модели тележек пассажирских вагонов, преимущества тележки типа КВЗ-ЦНИИ, ее составные узлы.
-> конспект занятий по математике для подготовительной группы новиковой н
Допускаемые напряжения изгиба на шестерне и колесе.
-> бесплатно пакет драйверов для lenovo z570
Для обеспечения отвода колодок при отпущенном тормозе тележки оборудуются новыми устройствами торсионного типа.
-> hp scanjet 2400 драйвер без смс
Организация серийного производства тележек 18-78 для новых вагонов Учитывая тенденции мирового вагоностоения в направлении повышения надежности и межремонтных пробегов, Департаментом вагонного хозяйства ОАО «РЖД», ВНИИЖТом и ФГУП ПО «Уралва-гонзавод» были проведены работы по созданию тележки новой конструкции.
-> сочинение на тему роль писем в романе евгения онегина
Разработке технических требований и конструкции каждого конкретного типа вагона нового поколения предшествует проведение технико-экономического обоснования в соответствии с действующей в МПС Росси методикой.
->Sitemap



Видеоурок сцепка грузовых вагонов:

Rating: 85 / 100

Overall: 91 Rates